Problematiek bij gebruik van de E10 brandstof

HMT Redactie
De laatste tijd staat de problematiek rond de E10 brandstof volop in de belangstelling. In de media is hier diverse malen aandacht aan besteed. Zo ook in Radar waar P. Tap, docent autotechniek, aangaf dat de bio-ethanol die in als toevoeging in E10 zit vocht aantrekt waardoor er vocht in de motorolie kan blijven zitten. Zo stuurde Gerard Willems ons een artikel, hij kreeg een tip van zijn zoon Dirk Willems, over dit onderwerp door. Dit artikel, gevonden op de site van AMT, gaat uitgebreid in op de problemen die het gebruik van de brandstof E10 op kan leveren. Hieronder staan een paar punten die uit het artikel zijn uitgelicht. Voor het volledig artikel, volgt hierbij de link er naar toe.
www.amt.nl/techniek/artikel/2019/11/e10-brandstof-hoe-rampzalig-is-het-10164959
‘Euro 95 heeft uit milieuoverwegingen plaats gemaakt voor E10. Dat kan tot 10% bio-ethanol bevatten. Inmiddels doen de rampverhalen al de rondte. Auto’s lopen kapot, na een periode van stilstand doen ze het niet meer. Wat is er van waar?
Sinds 1 oktober moeten tankstations met twee of meer tankinstallaties bij minimaal de helft van hun vulpistolen E10 aanbieden. E10 is benzine waarin tussen 7,5% en 10% bio-ethanol zit. Het neemt bij de pompen de plaats in van Euro 95, waarin tot 5% bio-ethanol mocht zitten. Dat gaf al de nodige problemen met winterstalling van oldtimers en motoren en bij andere verbrandingsmotoren die weinig worden gebruikt, zoals generatoren, grasmaaiers en kettingzagen.
Bio-ethanol is alcohol die uit plantenresten is gemaakt. Dat helpt de CO2-uitstoot terug te dringen, want planten halen CO2 uit de lucht en zo ontstaat er een CO2-neutrale kringloop, wanneer je dat als brandstof gebruikt. De sprong van 5% naar 10% bio-ethanol zou voor 2% minder uitstoot zorgen.
In ethanol zit minder energie dan in benzine. Zou je op pure ethanol rijden, dan moet je 1,5 x zoveel inspuiten voor dezelfde energiewaarde en de juiste mengverhouding. Met 10% bijmenging van ethanol bij benzine is het probleem natuurlijk kleiner. Een moderne injectiemotor kan dat wel bijregelen, maar als je elke verbranding meer inspuit, gaat het brandstofverbruik wel omhoog.
E10 is ook behoorlijk agressief en corrosief. Het tast sommige rubbersoorten, polyester, fiberglas en bepaalde aluminiumlegeringen aan. Dat geeft dus problemen als het brandstofsysteem van dit soort materialen is gemaakt.
Een ander probleem, dat speciaal bij tweetakten optreedt, is dat ethanol en tweetaktolie niet samen willen oplossen in benzine. Dat is vooral lastig voor oudere tweetaktmotoren, die op mengsmering lopen. De olie ontmengd in de tank en je motor krijgt op een gegeven moment benzine zonder olie. Dan loopt hij kapot.
Met vriendelijke groeten, Gerard Willems
Deel dit bericht
De allereerste stoomwagen komt naar het IHF te Panningen
De Fardier, de op een stoommachine gebaseerde auto (stoomwagen), ontwikkeld in 1769 door de Franse uitvinden Nicolas-Joseph Cugnot, is te bezichtigen tijdens het IHF 2023. …
Vacatures aan de bestuurstafel
Een aantal maanden geleden heeft Maarten Strik te kennen gegeven collega- bestuursleden dat hij in maart 2023 zich niet opnieuw kandidaat stel voor een volgende …
Organisatie voor het IHF op 29 & 30 juli 2023 in volle gang
Het komende IHF staat weer voor de deur. Nog een maand of 5 en dan staat het weer te gebeuren: het Internationaal Historisch Festival 2023. …